Mercedes
Volkswagen
BMW
Kia
Opel
Ford
Audi
Toyota
Renault
Honda
Peugeot
Porsche
Skoda
Hyundai
Citroen
Lexus
Range Rover
Nissan
Mazda
Volvo
Chevrolet
Fiat
Mini
Land Rover
Jaguar
Все Марки

Jaguar XF Sportbrake, Audi A6 Avant: Утилитарная красота

Auto Bild Украина 15’2012

Своим XF Sportbrake Jaguar собирается атаковать премиум-производителей универсалов

Дизельным универсалом Jaguar собирается атаковать высший класс, но для начала он должен выдержать первое сравнение с признанным лидером A6 Avant

Возможно, это случайность, но именно здесь, на Северо-Шотландском нагорье, английский король Яков I в 1602 году в решающей битве победил шотландцев. И вот через 410 лет Jaguar выбрал то же самое место, чтобы представить свой первый универсал высшего класса. Это подходящая аналогия, ведь Jaguar со своим XF Sportbrake тоже хочет вступить в борьбу и победить – в первую очередь немецких конкурентов.

Audi и Jaguar отдают предпочтение дизайну, а не практической пользе

Британцы атакуют Audi и BMW именно универсалом – совершенно нетипичной для Jaguar’а концепцией. И это у них вполне может получиться, поскольку эффектная внешность – пока еще самое сильное оружие Jaguar’а. Но рабочая лошадка XF умеет преподнести себя наилучшим образом. К тому же при длине 4,97 м этот автомобиль на четыре сантиметра больше, чем Audi A6 Avant, который мы выбрали для первого сравнения.

Дизайнеры Jaguar’а умело замаскировали грузовой отсек с помощью черных кузовных стоек

Jaguar со своей лодочной кормой и черными задними кузовными стойками будто создан для бульваров и площадок для гольфа. А вот прозаичный, немного стерильный Audi производит впечатление прототипа машины для коммивояжера. Красивые универсалы называются Avant? Только не в этом случае, поскольку при непосредственном сравнении со Sportbrake «немец» остается в тени. Во всяком случае, Jaguar, не трогаясь с места, без проблем получил входной билет в клуб фешенебельных универсалов.

Но «британец» может быть и практичным. Объем багажника от 550 до максимальных 1675 литров достигает формата A6 Avant. Мы быстро выуживаем полезные мелочи. Ящички, грузовые направляющие, порог багажника из нержавеющей стали, высококачественное ковровое покрытие, ровный пол после складывания спинок – все это есть и в Sportbrake, и Avant’е. Задние сиденья в обоих автомобилях очень просто складываются с помощью двух маленьких рычагов со стороны грузового отсека.

С 4-цилиндровым дизелем Jaguar переходит в атаку и по части привода. Последний раз такое произошло в 2009 году на X-Type. 2,2-литровый 4-цилиндровик создан в отделе разработок Peugeot/Citroën. Но если PSA выжимает из Biturbo 204 силы, то британцам хватает и двухсот. Благодаря 450 Нм крутящего момента Sportbrake со своим дизелем Common Rail безо всякого жеманства берется за дело. Хотя при ускорении его все-таки выдает не достойное Jaguar’а малое число цилиндров, 100 км/ч он резво набирает за 8,8 секунды.

В XF Sportbrake и A6 Avant на север Шотландии. Оба идеально подходят для приятных путешествий в стороне от автомагистралей

Важную роль здесь играет и базовая 8-ступенчатая коробка-автомат. Она не только умело компенсирует дефицит крутящего момента на низких оборотах и почти незаметно меняет передачи, но и снижает частоту вращения. При 200 км/ч на самой высокой передаче получается ровно 3000 об/мин. Неудивительно, что XF обходится скромными 5,1 л на 100 км. Снизить его аппетит помогает и базовая система старт-стоп, которая незаметно, как хороший дворецкий, глушит двигатель, когда автомобиль останавливается, и при отпускании тормоза снова заводит его. Этот привод не выглядит убогим, несмотря на четыре цилиндра.

В 200-сильном классе Audi стартует с подобающим его званию 6-цилиндровиком, но в версии с передним приводом он может комбинироваться только с бесступенчатым вариатором Multitronic. Так что при ускорении дизель завывает, как собака, которой наступили на хвост. Но Avant тоже может похвастаться низким расходом. При нормированных 5,2 л он должен быть не намного прожорливее, чем Jaguar.

Преимущества Audi проявляются и в настройке подвески. С пневматическими баллонами на передней и задней оси (за доплату) получается идеальный компромисс между комфортабельностью и удовольствием от езды. На короткие толчки Audi реагирует с приятной эластичностью. Такой же должна быть подвеска и в Jaguar’е, но британцы предпочитают жесткую настройку. Подвеска, пневматическая в базовой комплектации на задней оси, очень неплохо сглаживает длинные волны, но на грубых неровностях дорожного покрытия она забывает о своих хороших манерах. Конечно, непривычная жесткость никому сильно не испортит настроение, но она плохо сочетается с благородным характером XF. Мы, во всяком случае, предпочитаем в Jaguar’е мягкое скольжение.

Зато в отношении цен оба производителя проявляют единодушие. Jaguar в Европе обойдется минимум в €48 550, что с учетом комплектации практически совпадает со стоимостью A6 Avant. А значит, их встреча совсем не случайна.

Audi A6 Avant 3.0 TDI

V6, турбо, спереди продольно • 4 кл. на цилиндр • Объем 2967 см3 • Мощность 150 кВт (204 л.с.) при 3750 об/мин • Макс. крутящий момент 400 Нм при 1250 об/мин • Передний привод • Бесступенчатый вариатор • Д/Ш/В 4926/1874/1461 мм • Объем багажника 565–1680 л • Бак 65 л • Макс. скорость 230 км/ч • 0–100 км/ч за 7,4 с • Расход (EU-Mix) 5,2 л (ДТ). Цена в Европе €48200

JAGUAR XF Sportbrake 2.2 D

4-цилиндровый, турбо, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • Объем 2179 см3 • Мощность 147 кВт (200 л.с.) при 3500 об/мин • Макс. крутящий момент 450 Нм при 2000 об/мин • Задний привод • 6-ступ. АКПП • Д/Ш/В 4966/1877/1480 мм • Объем багажника 550–1675 л • Бак 70 л • Макс. скорость 214 км/ч • 0–100 км/ч за 8,8 с • Расход (EU-Mix) 5,1 л (ДТ). Цена в Европе €48 550

Итог

Редактор Штефан Ших

Очаровательный Sportbrake по-настоящему обогатит высший класс. Технически он находится на одном уровне с Audi A6 Avant, но выглядит более стильно. «Ингольштадтец» кажется чуть проще, несмотря на изысканный 6-цилиндровик.

, , ,

Audi, Jaguar

Все о Audi на Автоцентре
Все о Jaguar на Автоцентре

Так же по теме:

  • Peugeot 508 RXH Hybrid4: Второй ударPeugeot 508 RXH Hybrid4: Второй удар Свой дизельный гидрид с электрическим полным приводом Peugeot теперь устанавливает и в по-внедорожному приподнятом над дорогой универсале Выпускающийся с 2011 года 508 SW (Station […]
  • Дизельные кроссоверы: Бережливая роскошьДизельные кроссоверы: Бережливая роскошь Просторные SUV’ы с 3-литровыми турбодизелями V6 даже толстосумов научат считать деньги. На что они способны еще, кроме как быть сдержанными в расходе топлива? Каждый из наших четырех […]
  • Peugeot 508 RXH: Когти льваPeugeot 508 RXH: Когти льва Peugeot c 3008 Hybrid4 уже попал в историю в качестве пионера дизелизации гибридных кроссоверов. Теперь он развивает эту тему с RXH, украшенным лампами дневного света в виде следов от […]

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Connect with Facebook